¡La nueva página web de la ADVE http://www.despachadordevuelo.es/ !

Nuevo Twitter de la ADVE!!! y en pocas horas su página web.

Formación Despachador de Vuelo ICAO 7192

Este post está dirigido a todos aquellos que acuden a este blog pidiendo consejo acerca de la formación requerida para ser Despachador de Vuelo. Si bien no vamos a recomendar tal o cual centro de formación os queremos ofrecer un resumen del "Training Manual Doc 7192-AN/857 Part D-3"; con ello podréis tener un criterio con el que analizar las distintas opciones que barajéis. 

En primer lugar se recomienda que la formación se divida en dos partes; la primera fase, que consiste en el background teórico necesario y una segunda fase consistente en la aplicación práctica de los conocimientos adquiridos. A continuación detallamos el nivel de especialización y conocimiento requeridos por el 7192 para cada una de las materias de las que se compone el curso:

1 

"denotes  a basic knowledge  of  a  subject. Trainees 

should  have a basic understanding  of the  subject 

but  are not  expected to apply that knowledge"

2

"denotes knowledge  of  the subject and the ability, 

where  applicable,  to apply it in practice with the 

help of  reference materials and instructions"

3

"denotes  a thorough knowledge  of the subject and 

the ability to apply  it  with  speed and accuracy"

4

"denotes extensive knowledge  of  the subject and 

the  ability  to  apply procedures derived from it 

with judgernent appropriate to the circumstances"

Ahora procederemos a enumerar cada una de las asignaturas con las horas de formación requeridas y el grado de especialización necesario en cada tema.

PHASE ONE -BASIC  KNOWLEDGE

- Civil air law and regulations [30H]

1. Certification of operators (2)
2. The Convention of International Civil Aviation (2)
3. International air transport issues adressed by the Chicago Convention (2)
4. The International Civil Aviation Organization (2)
5. Responsibility of aircraft airworthiness (3)
6. Regulatory provisions of the flight manual (3)
7. The aircraft minimum equipment list (3)
8. The operations manual (3)

 - Aviation indoctrination [12H]

1. Regulatory (3)
2. Aviation terminology and terms of reference (3)
3. Theory of flight and flight operations (2)
4. Aircraft propulsion systems (2)
5. Aircraft systems (2)

- Aircraft mass (weight) and performance [27H]

1. Basic principles for flight safety (3)
2. Basic mass and speed limitations (3)
3. Take-off runway requirements (3)
4. Climb performance requirements (3)
5. Landing runway requirements (3)
6. Buffet boundary speed limitations (3)

- Navigation [24h]

1. Position and distance; time (3)
2. True, magnetic and compass direction; gyro heading reference and gryd direction (2)
3. Introduction to chart projections (2)
4. ICAO chart requirements (3)
5. Charts used by a typical operator (3)
6. Measurement of airspeeds; track and ground speed (3)
7. Use of slide-rules, computers and scientific calculators (3)
8. Measurement of aircraft altitude (3)
9. Point of no return; critical point; general determination of aircraft position (3)
10. introduction to radio navigation; ground-based radar and direction-finding stations; relative bearings; VORDME type radio navigation; instrument landing systems (2)
11. Navigation procedures (3)
12. ICAO  CNS/ATM systems (an overview) (1)

 - Air traffic management [39H]

1. Introduction to air trafic management (2)
2. Controlled airspace (3)
3. Flight rules (3)
4. ATC clearance; ATC requirements for flight plans; aircraft reports (3)
5. Flight information service (FIS)  (3)
6. Alerting service and search and rescue (3)
7. Communications services (mobile, fïxed) (3)
8. Aeronautical information service (AIS) (3)
9. Aerodrome and airport services  (3)

-Meteorology [42H]

1. Atmosphere; atmospheric temperature and humidity (2)  
2. Atmospheric pressure; pressure-wind relationships (2)
3. Winds near the Earth's surface; wind in the free atmosphere; turbulence (3)
4. Vertical motion in the atmosphere; formation of clouds and precipitation (2)
5. Thunderstorms; aircraft icing (3)
6. Visibility and RVR; volcanic ash (3)
7. Surface observations; upper-air observations; station model (3)
8. Air masses and fronts; frontal depressions (2)
9. Weather atfionts and otherparts of the frontal depression; other types of pressure systems (2)
10. General climatology; weather in the tropics (ITCZ)  (1)
11. Aeronaurical meteorological reports; analysis of surface and upper-air charts (3)
12. Prognostic charts; aeronautical forecasts (3)
13. Meteorological service for international air navigation (4)
14. Field trip to local meteorological office (2)

 - Mass (weight) and balance control [27H]

1. Introduction to mass and balance (3)
2. Load planning (3)
3. Calculation of payload and loadsheet preparation (3)
4. Aircraft balance and longitudinal stability (3)
5. Moments and balance (3)
6. The structural aspects of aircraft loading (3)
7. Dangerous goods and other special cargo (3)
8. Issuing loading instructions (3)

- Transport of Dangerous Goods by air [9H]

1. Introduction (no aplica)
2. Dangerous goods, emergency and abnormal situations (3)
3. Source documents (3)
4. Responsibilities (3)
5. Emergency procedures (3)

- Flight Planning [18H]

1. Introduction to flight planning (2)
2. Turbo-jet aircraft cruise control methods (3)
3. Flight planning charts and tables for turbo-jet aircraft (3)
4. Calculation of flight time and minimum fuel for turbo-jet aircraft (3)
5. Route selection (3)
6. Flight planning situations (3)
7. Reclearance (3)
8. The final phases (3)
9. Documents to be carried on flight (3)
10. Flight planning exercises (3)
11. Threats and hijacking (3)
12. ETOPS (2)

- Flight Monitoring [16H]

1. Position of aircraft (3)
2. Effects os ATC reroutes (3)
3. Flight equipment failure (3)
4. En-route weather changes (3)
5. Emergency situations (3)
6. Flight monitoring resources (3)
7. Position reports (3)
8. Ground reosurce availability (3)

- Communications - Radio [18H]

1. International aeronautical telecommunications service (2) 
2. Elementary radio theory (2)
3. Aeronautical fixed service (2)
4. Aeronautical mobile service (2)
5. Radio navigation service (2)
6. Automated aeronautical service (2)

 - Human Factors [15H]

1. The meaning of Human Factors (3) 
2. Dispatch resource management -DRM- (4)
3. Awareness (3)
4. Practice and feedback (3)
5. Reinforcement (3)

 - Security (emergencies and abnormal situations) [8H]

1. Familiarity (3)
2. Security measures taken by airlines (3)
3. Procedures for handling threats, bomb scares, etc (3)
4. Emergency due to dangerous goods (3)
5. Hijacking (3)
6. Emergency procedures (3)
7. Personal security for the FOO/FD (3)

PHASE TWO - APPLIED PRACTICAL TRAINING

1. Applied practical flight operations [25H]
2. Simulator LOFT observation and  synthetic flight training [4H]
3. Flight dispatch practices  (on-the-job training) [13Weeks]
4. Route familiarization [1Week]

A continuación y para finalizar en el documento se detalla el contenido de cada uno de los temas. Si estáis interesados podéis conseguirlo en la página web de la OACI.

Artículo Air Safety Investigation and Consulting

Os recomiendo que leáis el siguiente artículo publicado en la web de Air Safety Investigation & Consulting

Ofertas de empleo como Despachador de Vuelo

Dos ofertas de empleo como Despachador de Vuelo:

Tag Aviation Madrid

Zenon Aviation, UK

Mucha suerte a todos los que apliquéis.

ADVE

(En muy poco tiempo estará lista ) Ya está lista la nueva página web de la ADVE (Asociación de Despachadores de Vuelo de España). También podéis seguir y contactar con la ADVE mediante su Facebook, su Twitter o mediante el Foro FlightDispatcher en Extracrew.

Desde la ADVE se está llevando a cabo una iniciativa para censar de la forma más exacta posible el número de Despachadores de Vuelo que ejercen a día de hoy la profesión en nuestro país con el fin de llevar a cabo distintas estadísticas. Con ello se pretende analizar y entender mejor la situación de la profesión.

Un saludo.

Despachador de Vuelo, Coordinador, TPO y otras hierbas...La

Empecemos diferenciando el trabajo de Despachador de Vuelo con el de Coordinador de de vuelo/pista/rampa... Como señala muy acertadamente el usuario "alvferlec" en un post del Foro Extracrew:

""Un flight dispatcher es la persona, que presenta la ruta, ante eurocontrol(CFMU) previo a esto, debera plantear la ruta a traves de aerovias, las aproximaciones, SID, STAR, y claro la meteorologia en ruta y aeropuertos de destino y alternativos, osea el flight dispatcher, trabaja para una aerolinea, en el departamento de operaciones.
Coordinador de pista que en ingles es aircraft dispacher o RED CAP porque en muchos paises llevan una gorra roja, es la persona que trabaja para una empresa de handling y se encarga de coordinar una escala o turnaround, velando que se cumplan los tiempos estimados de la misma, coordina entre otros, la carga y descarga de equipajes, embarque y desembarque de pasajeros, llevar toda la documentacion necesaria para el vuelo, catering, limpieza y solicitar en caso de que se necesiten asistencias a pasajeros, mecanicos y cualquier cosa que pase, y para finalizar hace la puesta en marcha en remotos o push back en fingers.

Y en españa, no hay licencia de despachador pero hay una profesion de tecnico en operaciones aereas donde se estudia durante medio año todos los pasos para realizar un despacho. normalmente como se ha hecho en españa, es que al entrar en una aerolinea esta es la que te certifica, los primeros 10 despachos lo haces con un instructor y luego ya te certifican para firmar los mismos""

Continua el usuario Ferchik la conversación añadiendo que:

""El FD no solo trabaja en una oficina de planificación de vuelos, sino tambien en el control de vuelos, en la programación de tripulaciones, en las oficinas tecnicas (performances offices or fligh ops enginering) y en la programación/petición de slots aeropuertuarios. Todo esto dentro de una línea aerea regular, charter, cargo, privada o ejecutiva.

Dentro de una compañía de handling cubre la posición de load planner, es decir el personal que confecciona las hojas de carga.
Por supuesto todo esto si el curso que ha hecho esta dentro del estandard de la OACI (370 horas - ICAO Doc 7192 D3).
Luego viene la especialización por parte de la compañía.""

La profesión de TPO es lo que determinadas academias suelen ofertar de manera confusa como "oposiciones a Despachador de Vuelo"; los TPO trabajan para AENA teniendo como misión:

""Realizar las actividades necesarias para la adecuada planificación y gestión de

las operaciones aeroportuarias.""

Y siendo sus funciones:

""Captura, analiza, verifica, trata, elabora, actualiza, facilita y difunde la información precisa

para llevar a buen término las operaciones aeroportuarias, así como la canalización de

incidencias operativas.

Autoriza operaciones aisladas de carácter excepcional en tiempo real en nombre de la

“Oficina de Coordinación de Horarios” (cancelación, modificación e introducción de vuelos y

programaciones).

Gestiona, trata y tramita los planes de vuelo.

Atiende el servicio de información operativa de vuelo (NOTAM, boletines, AIP, etc.) de

aeródromo y suministra servicios de dirección a los movimientos en plataforma.

Tramita y liquida las tasas aeroportuarias y aeronáuticas (de acuerdo con la normativa

vigente) derivadas de la utilización de instalaciones y prestación de servicios referidos a

operaciones.

Controla y vigila el cumplimiento de la normativa aplicable en su área de actividad.

Estudia, elabora y distribuye la normativa y documentos relativos a su área de actividad.

Ejecuta las funciones asignadas en los procedimientos del aeropuerto dentro de su área de

actividad.

Colabora en la instrucción práctica tanto de los reciclajes como de las nuevas

incorporaciones.

Controla las asistencias técnicas subcontratadas, asegurando el cumplimiento de la

normativa de seguridad y de prevención de riesgos en su área de actividad.

Se mantiene actualizado en los procedimientos y normativa que afectan a su trabajo

participando y proponiendo mejoras en su ámbito de actuación.""

Se accede mediante una oposición cuyo temario se puede descargar de forma gratuita de la página de empleo de AENA.

Un saludo.

Arquitectos del vuelo. Revista Conocer Iberia.

Artículo en pdf de la revista conocer Iberia acerca del despacho de vuelos. Como podéis observar, para Iberia el despachador es cocinero, arquitecto... aunque mi definición favorita es la de (os juro que lo he leído en varios sitios) "el secreto mejor guardado de una aerolínea." No me digáis que no tiene caché.

Este artículo es más extenso y más interesante que el del blog de Iberia.

Un saludo.

Ángel.

Presupuestos Aviación Civil 2010

En el programa 455M, Regulación y Supervisión de la Aviación Civil, encontramos que "se pretende satisfacer las funciones asumidas en materia de: formación de habilitación de tipo del personal de vuelo (TRTO), formación de controladores de tráfico aéreo, tripulantes de cabina de pasajeros, despachadores de vuelo y supervisión de

requisitos de inglés aeronáutico." y que "Apoyo Técnico para la gestión de anotaciones de competencia lingüística y licencias de despachadores de vuelo y aprobación de centros de formación (1 administrativo y 1 técnico experto)" Link del documento completo.

Un saludo

Carta de AESA

Facilito el link de Google Documents donde he colgado la contestación de la AESA ante la solicitud de información de la regulación en España de la profesión de Despachador de Vuelo.

Un saludo.

Como se hace... El despacho de vuelos. Blog de Iberia.

Post en el "Blog de Iberia" que explica de forma sencilla y entretenida para los usuarios de aviación que es el despacho de vuelos y quien lo realiza.

Ángel

aerodespacho@gmail.com

Despachadores de Vuelo. Se reclama mayor formación.

Noticia distribuida por Europa Press en la que, a raíz de los problemas para la navegación aérea causados por las cenizas volcánicas, Luis Lacasa Heydt decano del COPAC solicita una mayor formación para los Despachadores de Vuelo.

Despachadores de Vuelo... ¡cerremos el círculo!

Os recomiendo que leáis este interesante artículo de Miguel Pineda en Avión Revue. A favor de la regulación de la profesión explica de forma clara que es un despachador de vuelo.

Enlazo con el texto sin permiso del autor, que no tiene relación alguna con este blog.

Informe de la DGAC enviado al Defensor del Pueblo.

Hola,

La respuesta de la DGAC es bastante negativa, tan siquiera hace mención al proceso de regulación que se estaba llevando a cabo en España. Solo lo hace a una posible regulación a nivel europeo, que además se estima poco probable.

Aquí os dejo el LINK que os lleva a Google Docs, donde he publicado el informe.

Un saludo.

Apuntes II. Meteorología Aeronáutica 1.

En un curso de Meteorología aplicada a la Aviación estudiareis como puntos genereales, más o menos lo siguiente:

_Introducción a la atmósfera.
_Presión, temperatura y densidad.

_Equilibrio térmico.

_Humedad.

_Estabilidad.

_Viento.

_Turubulencia.

_Nubes.

_Precipitación.

_Engelamiento.

_Tormentas.

_Visibilidad.

_Masas de aire.

_Frentes.

_Meterorología tropical.

_Meteorología polar.

_Depresiones no frontales.

_Movimiento de las borrascas. Anticiclones.

_Altimetría

_Topografías.

_Jet Stream.

_Turbulencia en aire claro (CAT)

_Cizalladura del viento.

_Documentación meteorológica requerida para el despacho de vuelos.

En cuanto al último punto, la documentación requerida, (de forma resumida) que se proporciona a la tripulación:

-Plan de vuelo operacional.

-Notam.

-SW. Mapa de vuelo Significativo.

-Topografias de viento y temperatura.

-Fotografía por satelites meteorológicos.

-Para vuelos en Alta Cota: METAR, TAFOR, SNOWTAM, SIGMET.

-Para vuelos en Baja Cota por debajo de FL180: Añadir AIRMET, GAMET.

Bueno, esto por hoy, seguiremos con Meteo 2 otro día. Os dejo unos enlaces y unas recomendaciones bibliográficas:

www.jeppesen.com en la sección Aviation weather maps y text.

www.noaa.gov

Y os recomiendo:

"Meteorología Aplicada a la Aviación." Ledesma, Manuel; Baleriola, Gabriel. Thomson-Paraninfo (este para valientes sino tienen conocimientos previos)

"Meteorología Aeronáutica" Gonzalez Lopez, Blanca. ISBN: 84933720-9-5. (Más accesible y menos frustrante como introducción)

"

Apuntes I. CRM 1

Muchos de los que ojeáis mi blog, por los correos que he recibido, no trabajáis todavía en el sector aeronáutico y sencillamente os estáis planteando estudiar algún curso. Para vosotros voy a introducir en el blog algunos posts con la etiqueta "apuntes" en la que trataré temas relacionados con asignaturas que estudiareis si finalmente os decidís por este mundo. Sobra decir que no se trata de un curso remoto, sencillamente unas palabras a vuela pluma sobre determinados temas para que os vayan sonando, y así sepáis si realmente os interesa todo esto. Intentaré que sean de utilidad, pero no han de sustituir en modo alguno a vuestros propios apuntes, y en caso de contradicción, obviamente, habréis de desechar mi explicación. Intentaré asimismo que sean amenos, pero hay temas que ni aunque los explique el Sr. José Blanco, cónsul de O´Leary en España, resultarían graciosos.

Entremos ya en materia. La seguridad en los años 90 se había incrementado de forma exponencial gracias al desarrollo técnico. Sin embargo tres accidentes entre los años 1995 y 1996 pusieron el factor humano en el punto de mira. Esto dio lugar a un nuevo paradigma, que había dado sus primeros pasos a finales de los 70 y que sigue desarrollándose, llamado CRM Crew Resource Management. Si bien en un primer momento más centrado en aspectos de Cockpit, posteriormente aplicado de forma holísitica, (o dicho de otra forma, de integración total) a todo el personal en relación con la operativa.

Visto un poco el contexto, veamos QUE NO ES CRM. Y como una imagen vale más que mil palabras...





Y bueno, esto es todo por hoy. Dejamos para CRM 2 lo QUE SÍ ES CRM.

La Asociacion de Despachadores de Vuelo de España

Me he venido refiriendo a la ADVE como si no existiese. Recientemente su vicepresidente se puso en contacto conmigo para indicar que la asociacíon sí existe, aunque su actividad es muy baja y su presencia en la red se vio truncada por problemas técnicos.

La asociación tiene como objetivos principales la promoción de la seguridad aérea; el apoyo a los organismos encargados de la legislación aérea, así como fomentar la divulgación de la misma; promover los intereses de los Despachadores de Vuelo; y colaborar con aquellas asociaciones e instituciones con las que se juzgue dicha colaboración como beneficiosa para la seguridad aérea.

La ADVE esta constituida como una asociación profesional sin ánimo de lucro y cobra una pequeña tasa a sus miembros para la pertenencia de estos a EUFALDA.

¿Qué es un Despachador de Vuelo?

¿Qué es un Despachador de Vuelo?

Para contestar esta pregunta seguiremos la respuesta que se da en la página web de EUFALDA (European Federation of Airline Dispatchers Association)

El despachador de vuelo puede desempeñar tres tipos distintos de trabajo:

1. Control de operaciones: Determinar si un vuelo en particular es operacional y técnicamente realizable; determinar la disponibilidad de aviones así como de tripulaciones teniendo en cuenta las limitaciones técnicas de la aeronave y las limitaciones en cuanto a tiempo de actividad de las tripulaciones; dar cuenta de todas las regulaciones relevantes para un vuelo; iniciar, retrasar o cancelar un vuelo
2. Plan de vuelo y hoja de carga: Realiza el plan de vuelo operacional, determinando la ruta más adecuada teniendo en cuanta la normativa nacional e internacional, las condiciones meteorológicas, la capacidad del espacio aéreo, el confort del pasajero, la programación del vuelo y las regulaciones de la compañía; tiene en cuenta la performance de la aeronave para la ruta prevista; realiza la carga de combustible según la legislación vigente y la política de la compañía; tiene en cuenta otros factores económicos que pueden afectar a la operación; realiza la hoja de carga y centrado; dispone toda la documentación necesaria para la tripulación y gestiona Slots así como el tratamiento del plan de vuelo ATC.
3. Asistencia en vuelo y monitorización*: Monitoriza el vuelo; recalcula si es necesario el plan de vuelo operacional; asiste a la tripulación en caso de emergencia. *A este respecto consultar el magnífico estudio de Andreas Cordes: http://www.eufalda.org/download.html

¿Qué legislación atañe al Despachador de Vuelo?

1. Anexo 6 OACI; Formación: OACI DOC 7192-AN/857 Part D-3
2. EU-OPS
3. R.C.A 7.1.3.6

* A aquellos que les interese les enviaré en formato PDF dicha documentación. Escribir al mail aerodespacho@gmail.com

Situación del Despachador de Vuelo en España

La profesión de Despachador de Vuelo no esta regulada en España, así mismo no se exige ninguna licencia extranjera ( la licencia de la FAA, o cualquiera emitida por otro estado...). La formación suele correr a cargo de las compañías aéreas o de las empresas de handling. (Por tanto ningún curso es "oficial" ni garantiza nada).

Al no estar regulada la profesión, la delimitación de tareas y responsabilidades es poco clara y nada homogénea, así como la categoría profesional y la remuneración salarial. La regulación que se estaba llevando a cabo en España se paralizó. El borrador de "Real Decreto por el que se establece el título y licencia de Despachador de Vuelo" http://aerodespacho.blogspot.com/2008/10/proyecto-de-real-decreto-por-el-que-se.html fue rechazado por la Secretaría General Técnica del Ministerio de Fomento aduciendo que estaba mal planteado con respecto a la normativa europea. A este respecto hay que indicar que desde la Comisión Europea se a rechazado regular la profesión de Despachador de vuelo dando libertad de hacerlo a los Estados miembros http://www.eufalda.org/Download/EC2009-reply.pdf

A día de hoy, que yo conozca, no existe ninguna asociación que reúna ni represente los intereses de los Despachadores de Vuelo en España. Existía la ADVE, pero su dominio de Internet está en venta y no he conseguido contactar con sus promotores. Al parecer se esta intentando crear algún tipo de asociación; AEDA creo recordar.

Existe una recogida de firmas en Internet para pedir su regulación en España http://www.gopetition.com/online/26715.html y hay una queja (a titulo personal sin representar a nadie más) presentada en el Defensor del Pueblo.

Agradeceré comentarios, sugerencias y críticas con respecto al contenido de este blog.

Atentamente,

Ángel España

aerodespacho@gmail.com

Despachador de vuelo. Defensor del Pueblo II.

Me ha sido remitida desde la oficina del Defensor del Pueblo una carta en la que se comunica que, desde dicha institución, se ha considerado oportuno solicitar un informe previo al Ministerio de Fomento acerca de la regulación no llevada a cabo de la profesión de Despachador de Vuelo.

Espero impaciente la respuesta, más que por creer que puedo conseguir algo por, al menos, obtener una justificación contra la que poder argumentar (con mayor o menor habilidad). Dicho lo cual hay que indicar que uno de las razones esgrimidas por la administración, la de que la regulación vendría de Europa (como vienen los niños de París) ha quedado invalidada desde el momento en el que la Comisión Europea, por recomendación de EASA, ha decidido que han de ser los Estados miembros quienes se encarguen de regular esta profesión. Enlazo con la página donde se puede leer el original: http://www.eufalda.org/Download/EC2009-reply.pdf Se trata de la respuesta de la comisión Europea al presidente de EUFALDA ante su iniciativa para una regulación a nivel europeo.

Recomiendo así mismo, a todos aquellos que tengáis interés, un estudio de Andreas Cordes (Despachador de vuelo alemán licenciado y ex comandante de Lufthansa) acerca del desempeño laboral y la formación requerida al Despachador de vuelo en Europa.

http://www.eufalda.org/download.html

Muy agradecido y esperando vuestros comentarios y sugerencias,

Ángel España.

P. D.: Os recuerdo que con mucho gusto publicaré textos que me enviéis tanto si son a favor de la regulación como si son en contra, o tratan de cualquier tema relacionado con la profesión de despachador de vuelo.

GRACIAS

Mi más profundo agradecimiento a "Aviación Comercial" que me ha cedido el espacio "Torre de control" de su último número. A Jorge Penalba y José Ramón Valero. Así mismo a J.L Parra que me ha permitido citar unas palabras de su libro "CRM: Un paradigma operacional." (MUY RECOMENDABLE, por cierto).

Ángel