Apuntes II. Meteorología Aeronáutica 1.

En un curso de Meteorología aplicada a la Aviación estudiareis como puntos genereales, más o menos lo siguiente:

_Introducción a la atmósfera.
_Presión, temperatura y densidad.

_Equilibrio térmico.

_Humedad.

_Estabilidad.

_Viento.

_Turubulencia.

_Nubes.

_Precipitación.

_Engelamiento.

_Tormentas.

_Visibilidad.

_Masas de aire.

_Frentes.

_Meterorología tropical.

_Meteorología polar.

_Depresiones no frontales.

_Movimiento de las borrascas. Anticiclones.

_Altimetría

_Topografías.

_Jet Stream.

_Turbulencia en aire claro (CAT)

_Cizalladura del viento.

_Documentación meteorológica requerida para el despacho de vuelos.

En cuanto al último punto, la documentación requerida, (de forma resumida) que se proporciona a la tripulación:

-Plan de vuelo operacional.

-Notam.

-SW. Mapa de vuelo Significativo.

-Topografias de viento y temperatura.

-Fotografía por satelites meteorológicos.

-Para vuelos en Alta Cota: METAR, TAFOR, SNOWTAM, SIGMET.

-Para vuelos en Baja Cota por debajo de FL180: Añadir AIRMET, GAMET.

Bueno, esto por hoy, seguiremos con Meteo 2 otro día. Os dejo unos enlaces y unas recomendaciones bibliográficas:

www.jeppesen.com en la sección Aviation weather maps y text.

www.noaa.gov

Y os recomiendo:

"Meteorología Aplicada a la Aviación." Ledesma, Manuel; Baleriola, Gabriel. Thomson-Paraninfo (este para valientes sino tienen conocimientos previos)

"Meteorología Aeronáutica" Gonzalez Lopez, Blanca. ISBN: 84933720-9-5. (Más accesible y menos frustrante como introducción)

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Apuntes I. CRM 1

Muchos de los que ojeáis mi blog, por los correos que he recibido, no trabajáis todavía en el sector aeronáutico y sencillamente os estáis planteando estudiar algún curso. Para vosotros voy a introducir en el blog algunos posts con la etiqueta "apuntes" en la que trataré temas relacionados con asignaturas que estudiareis si finalmente os decidís por este mundo. Sobra decir que no se trata de un curso remoto, sencillamente unas palabras a vuela pluma sobre determinados temas para que os vayan sonando, y así sepáis si realmente os interesa todo esto. Intentaré que sean de utilidad, pero no han de sustituir en modo alguno a vuestros propios apuntes, y en caso de contradicción, obviamente, habréis de desechar mi explicación. Intentaré asimismo que sean amenos, pero hay temas que ni aunque los explique el Sr. José Blanco, cónsul de O´Leary en España, resultarían graciosos.

Entremos ya en materia. La seguridad en los años 90 se había incrementado de forma exponencial gracias al desarrollo técnico. Sin embargo tres accidentes entre los años 1995 y 1996 pusieron el factor humano en el punto de mira. Esto dio lugar a un nuevo paradigma, que había dado sus primeros pasos a finales de los 70 y que sigue desarrollándose, llamado CRM Crew Resource Management. Si bien en un primer momento más centrado en aspectos de Cockpit, posteriormente aplicado de forma holísitica, (o dicho de otra forma, de integración total) a todo el personal en relación con la operativa.

Visto un poco el contexto, veamos QUE NO ES CRM. Y como una imagen vale más que mil palabras...





Y bueno, esto es todo por hoy. Dejamos para CRM 2 lo QUE SÍ ES CRM.