Arquitectos del vuelo. Revista Conocer Iberia.

Artículo en pdf de la revista conocer Iberia acerca del despacho de vuelos. Como podéis observar, para Iberia el despachador es cocinero, arquitecto... aunque mi definición favorita es la de (os juro que lo he leído en varios sitios) "el secreto mejor guardado de una aerolínea." No me digáis que no tiene caché.

Este artículo es más extenso y más interesante que el del blog de Iberia.

Un saludo.

Ángel.

Presupuestos Aviación Civil 2010

En el programa 455M, Regulación y Supervisión de la Aviación Civil, encontramos que "se pretende satisfacer las funciones asumidas en materia de: formación de habilitación de tipo del personal de vuelo (TRTO), formación de controladores de tráfico aéreo, tripulantes de cabina de pasajeros, despachadores de vuelo y supervisión de

requisitos de inglés aeronáutico." y que "Apoyo Técnico para la gestión de anotaciones de competencia lingüística y licencias de despachadores de vuelo y aprobación de centros de formación (1 administrativo y 1 técnico experto)" Link del documento completo.

Un saludo

Carta de AESA

Facilito el link de Google Documents donde he colgado la contestación de la AESA ante la solicitud de información de la regulación en España de la profesión de Despachador de Vuelo.

Un saludo.

Como se hace... El despacho de vuelos. Blog de Iberia.

Post en el "Blog de Iberia" que explica de forma sencilla y entretenida para los usuarios de aviación que es el despacho de vuelos y quien lo realiza.

Ángel

aerodespacho@gmail.com

Despachadores de Vuelo. Se reclama mayor formación.

Noticia distribuida por Europa Press en la que, a raíz de los problemas para la navegación aérea causados por las cenizas volcánicas, Luis Lacasa Heydt decano del COPAC solicita una mayor formación para los Despachadores de Vuelo.

Despachadores de Vuelo... ¡cerremos el círculo!

Os recomiendo que leáis este interesante artículo de Miguel Pineda en Avión Revue. A favor de la regulación de la profesión explica de forma clara que es un despachador de vuelo.

Enlazo con el texto sin permiso del autor, que no tiene relación alguna con este blog.

Informe de la DGAC enviado al Defensor del Pueblo.

Hola,

La respuesta de la DGAC es bastante negativa, tan siquiera hace mención al proceso de regulación que se estaba llevando a cabo en España. Solo lo hace a una posible regulación a nivel europeo, que además se estima poco probable.

Aquí os dejo el LINK que os lleva a Google Docs, donde he publicado el informe.

Un saludo.

Apuntes II. Meteorología Aeronáutica 1.

En un curso de Meteorología aplicada a la Aviación estudiareis como puntos genereales, más o menos lo siguiente:

_Introducción a la atmósfera.
_Presión, temperatura y densidad.

_Equilibrio térmico.

_Humedad.

_Estabilidad.

_Viento.

_Turubulencia.

_Nubes.

_Precipitación.

_Engelamiento.

_Tormentas.

_Visibilidad.

_Masas de aire.

_Frentes.

_Meterorología tropical.

_Meteorología polar.

_Depresiones no frontales.

_Movimiento de las borrascas. Anticiclones.

_Altimetría

_Topografías.

_Jet Stream.

_Turbulencia en aire claro (CAT)

_Cizalladura del viento.

_Documentación meteorológica requerida para el despacho de vuelos.

En cuanto al último punto, la documentación requerida, (de forma resumida) que se proporciona a la tripulación:

-Plan de vuelo operacional.

-Notam.

-SW. Mapa de vuelo Significativo.

-Topografias de viento y temperatura.

-Fotografía por satelites meteorológicos.

-Para vuelos en Alta Cota: METAR, TAFOR, SNOWTAM, SIGMET.

-Para vuelos en Baja Cota por debajo de FL180: Añadir AIRMET, GAMET.

Bueno, esto por hoy, seguiremos con Meteo 2 otro día. Os dejo unos enlaces y unas recomendaciones bibliográficas:

www.jeppesen.com en la sección Aviation weather maps y text.

www.noaa.gov

Y os recomiendo:

"Meteorología Aplicada a la Aviación." Ledesma, Manuel; Baleriola, Gabriel. Thomson-Paraninfo (este para valientes sino tienen conocimientos previos)

"Meteorología Aeronáutica" Gonzalez Lopez, Blanca. ISBN: 84933720-9-5. (Más accesible y menos frustrante como introducción)

"

Apuntes I. CRM 1

Muchos de los que ojeáis mi blog, por los correos que he recibido, no trabajáis todavía en el sector aeronáutico y sencillamente os estáis planteando estudiar algún curso. Para vosotros voy a introducir en el blog algunos posts con la etiqueta "apuntes" en la que trataré temas relacionados con asignaturas que estudiareis si finalmente os decidís por este mundo. Sobra decir que no se trata de un curso remoto, sencillamente unas palabras a vuela pluma sobre determinados temas para que os vayan sonando, y así sepáis si realmente os interesa todo esto. Intentaré que sean de utilidad, pero no han de sustituir en modo alguno a vuestros propios apuntes, y en caso de contradicción, obviamente, habréis de desechar mi explicación. Intentaré asimismo que sean amenos, pero hay temas que ni aunque los explique el Sr. José Blanco, cónsul de O´Leary en España, resultarían graciosos.

Entremos ya en materia. La seguridad en los años 90 se había incrementado de forma exponencial gracias al desarrollo técnico. Sin embargo tres accidentes entre los años 1995 y 1996 pusieron el factor humano en el punto de mira. Esto dio lugar a un nuevo paradigma, que había dado sus primeros pasos a finales de los 70 y que sigue desarrollándose, llamado CRM Crew Resource Management. Si bien en un primer momento más centrado en aspectos de Cockpit, posteriormente aplicado de forma holísitica, (o dicho de otra forma, de integración total) a todo el personal en relación con la operativa.

Visto un poco el contexto, veamos QUE NO ES CRM. Y como una imagen vale más que mil palabras...





Y bueno, esto es todo por hoy. Dejamos para CRM 2 lo QUE SÍ ES CRM.